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船撞桥问题的由来

船舶作为水上运输工具,有着悠久的历史。(桥梁防撞

在人类文明历史的长河中,船舶运输亦即水运对推动社会进步、经济发展和文化交流都发挥了巨大的作用。

同其他运输方式相比,水运对环境污染小、设施建设少占或不占地,四级以上(通航500吨级船舶)的航道具有通过能力大、发展江海直达运输的条件。(桥梁防撞设施

内河航运更适于集装箱、大宗物资、受道路等运输条件限制的大件与重件及危险品的运输。因此内河航运以其自身的特点和优势使其成为我国综合运输体系中的重要运输方式之一。

在我国,建国以来,尤其是改革开放以来,水运取得了长足的发展,内河货运量在1949年是760万吨,1990年增长到5.77亿吨,预计2010年和2020年全国内河货运量将达到11亿吨和14亿吨。(固定式复合材料桥梁防撞设施

为蒸阳大桥订制安装的固定式复合材料桥梁防撞设施

目前我国拥有民用运输轮驳船21.1万艘,载重量总计5450万吨,载客量为107.7万客位,集装箱位为50.6万TEU,总功率达2088.5万千万。

此外,在我国内河航行的还有部分国外海进江的江海直达船舶。(固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施

桥梁作为沟通河流两岸之间陆路交通运输的纽带,其地位和作用也是不言而喻的。

据统计,目前我国仅公路桥梁就已达284117座,10649704延长米,其中特大桥1580座,大桥14429座。位于我国主要通航河流上的桥梁到2001年底总计为474座,其中长江水系156座,珠江水系111座,黑龙江水系10座,京杭运河45座,其它河流为152座。(自浮式复合材料桥梁防撞设施

自浮式复合材料桥梁防撞设施已经安装在南海明珠大桥上

在内河通航水域建设的桥梁,极大的改善了陆路的交通条件,但同时也与水运之间产生了一些矛盾。

对桥梁而言,船舶在桥下航行通行时,存在着碰撞桥墩或桥跨结构的危险,从而对桥梁构成了一种威胁,因此从桥梁的安全性触发,总是希望把桥建的高一些、强一些、跨度大一些,但经济型是桥梁设计者必须考虑的问题,同时绝对安全也是没有的,桥梁工程师必须把安全性和经济型两个因素进行统筹考虑。(自浮式钢覆复合材料桥梁防撞设施

对桥下通行的船舶而言,桥梁作为一种跨越水上航道的固定建筑物,成为船舶航行的一种障碍物,桥墩还会使泥沙淤积、河床变迁,航道条件恶化,从而对船舶的航行安全构成威胁。

因此船舶的尺度、结构、设施等方面也必须考虑有关的避碰、防撞等问题,同时在桥区的驾驶和航行安全管理等方面也需要特别考虑。(什么是柔性复合材料桥梁防撞设施?

因此可见,船与桥是一对矛盾的主体。在通航河流上,伴随着桥梁的诞生,就有了船撞桥事故的发生,给生命、财产以及环境和社会造成了极大的损害。

客观上我们不希望此类事件永远不发生,但在主观上我们希望通过研究来认识其中的某些规律性,并通过采取一定的措施来减少事故的发生率,减小事故的后果。(胜特桥梁防撞设施详细分析

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