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直接构造抗压变形型桥梁防撞设施介绍

直接构造抗压变形型桥梁桥墩防撞设施,也称为缓冲体式桥梁桥墩防撞设施,其防撞原理是利用防撞设施本身和碰撞船舶的钢板及骨材变形、破裂、崩溃来吸收冲撞能量。

结构形式:直接勾构造抗压变形型桥梁桥墩防撞设施多采用钢箱格的结构,一方面利用箱格板梁的塑性变形,大量吸收碰撞能量;另一方面利用箱格结构的刚度较实体结构为低,可减小冲击荷载。

优点:吸能性能好,适用性强,用途广泛,规模可大可小,对高能量的激烈碰撞能起到较好的防护作用。(高速公路桥墩防撞设施

缺点:防撞设施随抵抗能量的增大,自身和船舶的损坏也越严重。防撞设施一旦与桥碰撞,就会变形,每次需要修理过后才能继续使用。顾永宁教授对箱式塑性防撞装置的撞击问题进行了有限元数值模拟,得出直接抗压变形型桥梁防撞设施一般只保护桥梁而不保护船的结论。(互通立交桥墩防撞设施

适用范围:主要用于中型、大型防撞设施工程。

使用案例:澳大利亚塔曼岛可承载5000吨级船舶,速度7kh的碰撞强度;中国黄石长江公路大桥的浮式消能桥梁防撞设施,可承载5000吨级船舶,速度6m/ s的撞击;日本的濑户大桥也采用类似原理装置,该桥5 #墩设置了多室结构的缓冲工事。(什么是柔性复合材料公路桥墩防撞设施?

改善方法:为了减少撞击中抗压变形型桥梁防撞设施和船舶的损坏,最近几年建成的大能量桥梁防撞设施大多采用抗压变形型桥梁防撞设施和直接弹性变形型桥梁防撞设施联合使用的形式。前者一般附着于桥墩作为后者的支撑,并阻止船舶对桥墩的深度破坏,后者主要用于改变船舶的撞击方向并降低船舶的撞击力来保护前者。例如我国黄石长江大桥设计的可随水位涨落而自由升降的柔性桥梁防撞设施。(胜特公路桥墩防撞设施详细分析

为陕西西渭(西瞳)高速安装的高速公路桥墩防撞设施

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