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效仿中国用坦克检验大桥质量,结果打脸了

众所周知,交通体系的晚上对于一个国家的发展来说至关重要,而桥梁在其中发挥的作用更是不言而喻。(防撞设施

作为基建大国的我们,在近几十年也一直没闲着,从杭州湾跨海大桥到港珠澳大桥,一次又一次的刷新世界记录,在世界十大最长跨海大桥的排名中,我国的大桥也已经成功拿下了五个席位,不仅数量让人骄傲,质量也是十分到位,毕竟,“基建狂魔”的称号可不是白叫的。(公路桥墩防撞设施

其实早在50多年前,我国在基础设施建设方面就已经开始崭露头角了,比如在1986年建成的南京长江大桥,就曾是几代人的骄傲。(桥梁防撞设施

位于南京下关和浦口之间的南京长江大桥,是我国第一座自主设计修建的双层铁路、公路两用大桥。1969年,毛泽东主席视察南京军区,在许世友上将陪同下参观了南京长江大桥。站在大桥上,毛主席问许世友,长江大桥能否满足战备需要?(什么是柔性复合材料公路桥墩防撞设施?

为检验长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力,1969年9月,许世友将军从苏北调动一个装甲团从长江大桥上穿过。

118辆59式坦克依次排开,同时碾压通过桥梁,要知道一辆塔克就已经重大34吨了,一百多辆塔克意味着,大桥至少要承受3000吨的重量,简单粗暴的验收方式也给全国人民吃了一颗定心丸。(什么是柔性复合材料桥梁防撞设施?

正式通车后,长江大桥也一举拿下了“世界最长公铁两用桥”的桂冠。

自从我们开辟了坦克碾压大桥的先例后,捷克斯洛伐克也想照搬我们的方式来验收他们的桥梁,但结果就不那么美好了。(高速公路桥墩防撞设施

1970年,捷克的鲁斯尔赖大桥建成,该桥全长只有600米,工程难度比南京长江大桥要低很多。

可能觉的用坦克更能检验出大桥的真实质量,捷克也效仿我国,出动了约120辆约为36吨的T55坦克,对大桥进行检验。但坦克刚上桥不到5分钟,前方工作人员就传来了危险讯号,原来大桥中间部位出现了12道裂痕,检验被迫中止。(自浮式复合材料桥梁防撞设施

后来据调查,发现出现裂痕的原因是因为桥梁整体结构设计不合理,以及在修建过程中使用了不合格的钢铁、水泥,这才导致大桥质量得不到预期,为此捷克斯洛伐克直接撤掉了50多个和大桥有关的负责人。此外,捷克斯伐洛克紧急对大桥中央的所有裂痕进行修复和加固,共花了1.5亿美元(近10亿人民币)。此后,再也没有国家敢学中国用坦克检验新桥质量了。(桥梁防撞设施的种类

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