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桥梁桥墩的抗震及加固措施

公路桥墩防撞)地震是第一次大规模灾害,其突发性和不可预见性严重威胁着人们的生命财产安全,也是制约经济建设和社会发展的重要因素之一。

对于桥梁来说,地震造成的破坏在数量和程度上都远远超过其他自然灾害。因此,研究地震对桥梁的破坏已刻不容缓。

从以往桥梁的破坏性震害调查中,我们发现桥梁的倒塌主要是由桥墩的破坏引起的。在梁桥抗侧力体系中,桥墩是关键构件,其抗震性能直接影响到整个桥梁结构的抗震性能。(公路桥墩防撞设施)所以,我们要如何对桥墩进行加固?

结果表明,桥墩损坏的原因包括:抗弯或抗剪强度不足、抗弯延性不足、纵向钢筋搭接或锚固性能不足。因此,应采取相应的加固措施,加强现有的桥墩。

增大截面法是一种常用的静力加固方法。用于抗震加固时,主要目的是提高钢筋混凝土墩柱的抗剪强度和抗弯延性。增大截面法通常适用的截面形式有圆形、矩形等,(什么是柔性复合材料公路桥墩防撞设施?)加固方式可分为全截面加固和部分截面加固两种。

本发明主要用于提高钢筋混凝土墩柱的抗剪强度和抗弯韧性。(胜特公路桥墩防撞设施详细分析)这种加固技术最初是针对圆柱形桥墩提出的。两个半圆钢管被用来包裹原来的桥墩。钢管内径应比桥墩直径大25-40 mm,钢套管现场沿垂直缝焊接。钢套的下端与顶面应留有50mm的间隙,以防止由于钢在地震作用下的弯曲,由于管子的压缩,截面的抗弯强度增大,从而避免了基础的地震内力增大。

粘结纤维复合加固法还可以提高混凝土墩柱的抗剪强度和抗弯韧性,提高纵向钢筋的搭接或锚固性能..(怎样选择公路桥墩防撞设施)其与外包钢管加固法的原理相同。为了避免基础内力的增加,在粘结纤维复合材料的下部与承载平台的上表面之间应留出50 mm的间隙。另外,对于矩形截面桥墩,为了提高约束效果,最好将原截面的四角修剪成弧形,将截面展开成椭圆形,然后粘贴纤维复合材料。

在组织钢筋施工中,应注意墩台的施工管理,特别是对桥墩病害的分析和识别,及时发现并及时控制桥墩。另外,以上三种加固方法在桥墩抗震加固中具有很大的优势,应选择哪种加固方法,提高桥墩加固质量,确保改造工程满足加固要求。

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