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万里长江第一桥原来一开始是这样设计的

武汉长江大桥是长江上的第一座桥梁,是新中国成立后在长江上修建的第一座公共铁路桥梁。称为“万利长江一桥”。(桥墩防撞

大桥全长约1670米。上部为公路桥(107国道),下部为双线铁路桥(京广铁路)。桥身有8个桥墩和9个孔。每个洞有128米的跨度。桥下可连接1万吨巨轮。除第七墩外,其余八墩均采用“大管柱钻孔法”。这是中国首创的一种新的施工方法。

我们看到的武汉长江大桥是这个样子的:(公路桥墩防撞设施)

但你们知道吗?其实武汉长江大桥一开始并不是这样设计的。

在武汉档案馆有一张美国华德尔博士1934年设计的武汉长江大桥图纸,可以看到,华德尔设计的长江大桥选址和现在的选址相距不远。(高速公路桥墩防撞设施)

据介绍,武汉建设长江大桥的设想最早由清湖广总督张之洞提出。

1913年,在詹天佑的支持下,国立北京大学(现北京大学)德国工程教授乔治·米勒带领图们13名学生赴武汉,对长江大桥遗址进行了初步勘察设计,这是武汉长江大桥第一次实际规划。(互通立交桥墩防撞设施)

1919年,孙中山先生还提出了建设武汉长江桥梁或隧道的建议。当时政府还组织了许多实践性的探索和设计,分别于1915年、1929年和1934年设计了三个方案。沃尔德博士的计划是第三稿。后来,武汉长江大桥的设计也借鉴了这一版本的设计经验。”(胜特公路桥墩防撞设施详细分析)

民国时期,政府还计划仿照英国福克斯大桥修建长江大桥。

然而,当时在中国,长江铁和钢桥的建设,无论财政资源如何,技术都无法实施大项目,这些设计最终成为死信。(新型桥墩防车撞产品柔性复合材料公路桥墩防撞设施)

新中国成立后,建设长江大桥的梦想还在继续。

1955年2月,铁道部成立武汉长江大桥技术咨询委员会,同年7月长江大桥建设项目进入实施阶段。

1955年9月1日,武汉长江大桥提前开工建设。在中央“汇聚全国优秀人才,建设长江第一桥”的号召下,全国优秀桥梁专家和技术人员齐聚武汉。湖北有10多万干部群众在工地上工作。(怎样选择公路桥墩防撞设施)

1957年5月4日,大桥钢梁顺利关闭,当天举行了庆祝会议。

1957年10月15日,5万武汉市民在武汉举行长江大桥通车仪式。

“万里长江第一桥”就此诞生!(安装公路桥墩防撞设施,大大降低伤亡率,时刻守护您的出行安全)

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